日前，國際機(jī)場協(xié)會（Airports Council International，以下簡稱ACI）公布了2022年全球最繁忙機(jī)場榜單，以及全球機(jī)場貨運(yùn)量Top10排名。

僅一家機(jī)場實(shí)現(xiàn)增長

據(jù)測算，2022年全球航空貨運(yùn)量約為1.17億噸，同比2021年下降6.7%，較2019年下降1.7%。Top10機(jī)場貨運(yùn)量總計(jì)約為3080萬噸，同比下降9.9%，貨量約占2022年全球航空貨運(yùn)量的27%。在前10的機(jī)場中，僅路易斯維爾機(jī)場的貨量與2021年相比實(shí)現(xiàn)增長，其他9家機(jī)場均下跌。安克雷奇、路易斯維爾、仁川、臺北、邁阿密、洛杉磯、東京成田6家機(jī)場貨運(yùn)量超過2019年水平，其中安克雷奇漲幅最大，達(dá)到26.1%。

第一名，香港機(jī)場：連續(xù)兩年排名全球第1，貨運(yùn)量419.92萬噸，由于新冠疫情限制航班數(shù)量等原因同比下降16.4%。

第二名，孟菲斯機(jī)場：繼2021年后再次排名第2，貨運(yùn)量404.27萬噸，同比下降9.8%。以孟菲斯機(jī)場作為主樞紐的聯(lián)邦快遞預(yù)測，本財(cái)年全球貨運(yùn)需求將減少，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將以低個(gè)位數(shù)增長。

第三名，安克雷奇機(jī)場：超越浦東機(jī)場排名第3，貨運(yùn)量346.16萬噸，同比下降4.3%。但貨運(yùn)量較2019年增長26.1%，在前10的機(jī)場中增速最快。

第四名，上海浦東機(jī)場：受到新冠疫情及供應(yīng)鏈斷鏈等影響，貨運(yùn)量311.72萬噸，在前10的機(jī)場中降幅最大，達(dá)到21.7%，排名下降一位至第4。

第五名，路易斯維爾機(jī)場：貨運(yùn)量306.72噸，同比增長0.5%，是前10的機(jī)場中唯一一個(gè)貨量實(shí)現(xiàn)增長的機(jī)場，排名也上升一位至第5。

第六至第十名，分別為仁川機(jī)場貨運(yùn)量294.6萬噸，同比下降11.5%；中國臺北桃園機(jī)場貨郵吞吐量253.8萬噸，同比下降9.7%，其中，中轉(zhuǎn)貨量124.4萬噸；邁阿密機(jī)場、洛杉磯機(jī)場及東京成田機(jī)場，貨運(yùn)量與2019年相比均實(shí)現(xiàn)增長。邁阿密機(jī)場繼2020年后再次進(jìn)入前10，臺北機(jī)場連續(xù)3年排名第7，其他三家機(jī)場貨運(yùn)量及排名均出現(xiàn)下降。

航空客運(yùn)前景比貨運(yùn)市場更樂觀

國際航協(xié)最新商業(yè)信心調(diào)查報(bào)告顯示，航空業(yè)正經(jīng)歷新冠疫情后的恢復(fù)期，行業(yè)前景普遍樂觀?？瓦\(yùn)市場的前景比貨運(yùn)市場更為樂觀，預(yù)計(jì)客運(yùn)需求將繼續(xù)強(qiáng)勁復(fù)蘇。82%的受訪者預(yù)計(jì)，未來12個(gè)月航空貨運(yùn)的利潤表現(xiàn)將有所改善。

據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計(jì)，2022年全球航空貨運(yùn)需求較2021水平明顯回落。按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算，2022年全球航空貨運(yùn)需求同比下降8.0%（國際需求下降8.2%），與2019年相比下降1.6%。2022年全球航空貨運(yùn)運(yùn)力同比增長3.0%（國際運(yùn)力增長4.5%），與2019年相比，運(yùn)力下降8.2%（國際運(yùn)力下降9.0%）。

經(jīng)過近三年的疫情，到 2022年國際貨運(yùn)需求在專用貨機(jī)(64%)和客機(jī)腹艙的(30%)的份額仍未恢復(fù)到疫情前的平衡比例。專用貨機(jī)的運(yùn)力份額(55%)高于客機(jī)腹艙(41%)。2022年國際航空貨運(yùn)需求下降了8.3%，略低于疫情前的水平，但國際貨運(yùn)運(yùn)力比2021年增長了4.5%。隨著旅游限制的取消和客運(yùn)航班重返國際市場，國際 航協(xié)預(yù)計(jì)客運(yùn)機(jī)隊(duì)的腹艙運(yùn)力將全面恢復(fù)，專用貨機(jī)運(yùn)力將恢復(fù)至更均衡的水平。

國際機(jī)場協(xié)會發(fā)布 2022 年到 2041 年世界機(jī)場交通預(yù)測，報(bào)告指出到 2041 年全球客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到193億人次。全球機(jī)場預(yù)計(jì)將處理近2億噸航空貨物。美國和中國仍是兩個(gè)最大的市場，占全球貨運(yùn)量的40%。全球機(jī)場將有1.538億架次飛機(jī)起降。美國、中國和印度將分別成為全球飛機(jī)起 降的主要市場，分別占全球飛機(jī)起降的23%、16%和4%。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示，面對諸多不確定性，與2021非比尋常的貨運(yùn)需求相比，2022年全球航空貨運(yùn)表現(xiàn)有所下降。主要經(jīng)濟(jì)體政府通過給經(jīng)濟(jì)降溫來對抗通脹的持續(xù)措施或?qū)?dǎo)致2023年貨運(yùn)量進(jìn)一步下降，預(yù)計(jì)將比2019年低5.6%。然而，這些措施對運(yùn)價(jià)的影響仍需一些時(shí)間。好消息是，2023年航空貨運(yùn)的平均收益率和總收入應(yīng)遠(yuǎn)高于疫情前水平，為未來一年或?qū)⒚媾R的挑戰(zhàn)性貿(mào)易環(huán)境提供一些緩沖。

分區(qū)域看，亞太航空公司2022年航空貨運(yùn)需求同比下降8.8%（國際需求下降7.4%），運(yùn)力增長0.5%（國際運(yùn)力增長5.8%）。與2019年相比需求下降7.8%（國際需求下降3.9%），運(yùn)力下降17.2%（國際運(yùn)力下降12.2%）。

北美航空公司2022年航空貨運(yùn)需求同比下降5.1%（國際需求下降6.3%），運(yùn)力增長4.2%（國際運(yùn)力增長4.9%）。與2019年相比需求增長13.7%（國際需求增長12.7%），運(yùn)力增長8.2%（國際運(yùn)力增長5.1%）。

歐洲航空公司表現(xiàn)在所有地區(qū)中墊底，2022年航空貨運(yùn)需求同比下降11.5%（國際需求下降11.8%）。與2019年相比，需求下降8.7%（國際需求下降9.1%），運(yùn)力下降16.5%（國際運(yùn)力下降17.3%）。該地區(qū)貨運(yùn)持續(xù)受到俄烏沖突的影響。（來源：澎湃新聞）